Het juiste niveau van warmte in je verfschuilplaats
Wanneer we speciale verwarmingspanelen maken, is het grootste probleem altijd de ruimte die er is tussen de infraroodschijnwerpers en het voertuig. Infraroodstraling werkt niet goed als de afstand te groot is: hoe verder het oppervlak is, des te minder warmte wordt gegenereerd. Als je gewone lampen op een muur plaatst en probeert ze te gebruiken voor zowel kleine auto’s als grote SUV’s, zul je problemen krijgen. Er kunnen koude plekken op de grote vrachtwagens ontstaan, of verbrande panelen op de kleine auto’s. Niemand wil dat.
Het juiste niveau van warmte voor het voertuig
We plakken geen lampen zomaar op een frame en zijn klaar. In plaats daarvan kijken we naar de vorm van het voertuig. Onder de deurkozijnen en andere randen is de luchtcirculatie meestal slecht, dus plaatsen we de lampen dichter bij elkaar. Op het dak en de motorkap plaatsen we ze juist wat verder uit elkaar. Hierdoor blijft de bovenkant van het voertuig niet te heet, terwijl de onderkant nog steeds moet drogen. Het gaat erom dat de stralingsscheppende lampen zo worden geplaatst dat de temperatuur van boven tot onder constant blijft.
De details van de apparatuur
We gebruiken kortegolfkwartsemitters, omdat deze snel warmte genereren. Er is echter één dilemma: deze hoge-sterkte lampen worden enorm heet – zo heet dat ze zelfs het frame waar ze in zitten kunnen beschadigen. Om te voorkomen dat het frame vervormt, gebruiken we uitgevouwen metaal of speciale koellichamen om de hitte op te vangen.
Let op de stroomsterkte
Als je de stroomsterkte verhoogt om een groter voertuig te kunnen verhitten, moet je controleren of je schakelaars het aankunnen. Een muur vol met 2kW-lampen kan de stroomvoorziening overbelasten als de belasting niet goed verdeeld is.
Snelheid versus perfectie
Hier is het compromis: als je de afstand tussen de lampen verkleint, wordt de droogtijd korter. Maar als de lampen niet perfect gekalibreerd zijn, kun je te maken krijgen met oneffenheden in de verflaag. Je productietempo neemt dan wel toe, maar je controleploeg moet dan veel tijd besteden aan het opsporen van deze oneffenheden.
Om dit op te lossen, gebruiken we meestal een gestapelde indeling van de lampen. Hierdoor wordt het warmtestroompatroon gelijkmatiger, zodat je zowel snelheid als een perfecte verflaag krijgt.