Pare as rachaduras: como curar corretamente as pastilhas de freio
Curar as pastilhas de freio é algo que exige precisão. Se você aumentar muito a temperatura ou deixar a superfície ficar excessivamente quente, isso causará rachaduras e pequenos espaços vazios dentro do material.
É por isso que utilizamos lâmpadas infravermelhas de onda curta. O segredo está em garantir uma aquecimento uniforme. É preciso que o calor penetre profundamente no material de fricção, sem queimar sua superfície.
Por que as pastilhas racham (e como evitá-lo)
As rachaduras ocorrem quando a parte externa da pastilha seca e encolhe, enquanto o núcleo ainda não se secou completamente. Esse conflito gera tensões internas.
Ao ajustar o comprimento de onda das lâmpadas infravermelhas, podemos fazer com que o calor penetre mais profundamente. Isso reduz a diferença de temperatura entre a superfície e o centro da pastilha. O resultado é uma pastilha mais densa, capaz de suportar a carga de frenagem necessária.
Como fazer isso funcionar na prática
Configuramos essas lâmpadas para funcionarem em modo de alta intensidade e resposta rápida. Diferentemente dos fornos convencionais, que aquecem apenas o ar ao redor da peça, as lâmpadas infravermelhas aquecem diretamente a peça. Isso torna o processo muito mais preciso. Você pode ajustar a potência conforme necessário, para seguir a curva de cura desejada.
Mas tenha cuidado: se tentar acelerar o processo aumentando a potência máxima, fique atento aos ventiladores de refrigeração. Se o ar ao redor das lâmpadas ficar muito quente, os refletores serão danificados, e a eficiência do sistema diminuirá.
Eliminando a porosidade
Esses pequenos buracos – a porosidade – geralmente acontecem porque gases ficam presos ou porque a resina não se une uniformemente.
Para resolver isso, usamos um perfil de aquecimento em várias etapas. Primeiro, realizamos um pré-aquecimento lento para remover a umidade. Em seguida, aplicamos um aquecimento de alta intensidade.
E faça um favor a si mesmo: conecte todo o sistema a um controlador PID com um pirômetro de loop fechado. Isso elimina os “pontos quentes” que causam falhas estruturais. Quando o calor é distribuído uniformemente, as pastilhas ficam sólidas, sem espaços vazios. Assim, elas não se desfazem durante testes de frenagem sob alta carga.